「皇冠国际娱乐场怎么赢钱」11家中国航企一起索赔!波音一定会赔偿 但不一定赔钱

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「皇冠国际娱乐场怎么赢钱」11家中国航企一起索赔!波音一定会赔偿 但不一定赔钱

皇冠国际娱乐场怎么赢钱,11家中国航企一起索赔!波音一定会赔偿 但不一定赔钱

利刃/tone

在中国"三大航"先后为停飞的737max客机向美国波音提出经济赔偿要求之后,短短一天之内又有8家中国航空公司迅速跟进,少见的"十司索赔"一幕终究是摆在了波音公司,乃至于美国联邦航空管理局(faa)面前。

毋庸置疑的是,身为世界民航市场最重要的一块拼图,737max现有量和订单量超过总量四分之一的中国航空公司的"集体索赔",将对本周将要在德克萨斯召开的737max"十国联审"会议施加极大压力,美国人预想中让737max在年中复飞的决定很可能落空。

图为集体封存的737max客机,波音向客户交付该机的进程已被暂停。

具体来说,中国各航空公司在事故之前已经接收了96架波音737max客机。排除盈利和航线运营成本因素,就按市场先前的租赁价格来看,737max客机的"月租"在40万美元上下,按停飞两个半月的数字来计算,这些提出索赔的航空公司理应得到至少9600万美元的赔偿。

当然,实际航空公司的损失远不止于此:为了尽可能地保护封存飞机的剩余寿命,这十家航空公司基本已经把737max转移到了环境干燥的西部各机场,而机场上停机位的租金、设备的定期维护费用依旧是一样都不会少,实际各项杂项相加所得的总数要远远超过9600万美元。

图为南加州机场上整齐封存的美国西南航空737max客机。

赔不赔?外界当然担忧波音"有样学样",像美国政府做贸易文章那样"耍流氓"来一手拒赔,但至少在波音737max仍未到复飞节点的眼下,波音公司和faa在此事上根本没有什么讨价还价的底气和能力——往近了说,波音737max工厂本身的客机停放点已经被"滞销"的客机填满,波音西雅图总部也停放了超过100架该型飞机;往远了说,在波音决定737max"只减产,不停产"的今天,新完工的飞机可能还要继续飞往其它州的机场"暂存",说白了就是继续当积压货。

而波音公司能否从这场危机里生存下来,就几乎要全看这上百架积压的737max是否能够如期"出货"——几十亿美元的"现货"是小头,2019年波音公司原本预计出货的近600架波音737max如果全砸在手上,总额超过300亿美元的损失至少也要让波音至此一蹶不振。

图为波音在2017年全年的交付情况,可见窄体客机737系列仍旧是占绝对大头。

要出货,复飞肯定是个大前提。但这个复飞的绿灯是否亮起,波音公司说了不算,就连负责审查波音的faa也说了不算,还得航空公司和各国的航空审查机构来好好看一看,审一审,那才能算数——就让犯了大错的波音和faa这么"轻松过关",谁又能保证这种机毁人亡的恶性事故还不会有下次?

而在这个"十国评审会议"的关键节点上,包括中国的这十家航空公司在内,诸如挪威航空、土耳其航空等外国航司也开始密集向波音索赔,其中的用意都是一样的:此时不向波音施压,更待何时?

图为挪威航空封存停飞的737max客机。

而在航司施压的基础上,包括欧洲航空安全局(easa)在内的各国航空监管局方也自然就不会给faa和波音"蒙混过关"的机会:从现在的形势看,easa打算对波音737max进行"额外的独立评审",而不是仅仅监督faa完成"复核";其次,easa对波音只使用模拟器进行追加培训的决定非常不满,仍旧死守"必须追加实机培训科目"的底线;最后,easa还要求波音737max在之后的任何设计变更都不能通过faa"一步到位",仍必须通过easa的审核和批准。

这"三板斧"听着拗口,但从波音公司的角度来看却是根本招架不住……如果波音和faa被迫接受这个条件,那么整个波音737max项目都将倒退回到第一架飞机交付之前,所有的熟练飞行员都将"从头学起",总而言之就是停飞仍将继续延长。

图为在旺季重启运营,以替代737max空缺的厦航波音757,该机先前已退役进入转售程序。

而对于这种现状,faa的相关人士在"十国联审"之前也已经有所察觉,现任faa代理局长就向媒体表示,"如果必须要在一年之后才能把复飞的所有事做好,一年就一年呗"。

但美国人真撑得起一年么?答案是否定的。波音所在的"军工复合体"阵营是美国现任总统乃至于民主党的"铁杆票仓",如果美国人不能拿出足够的手段来拯救波音,那么在这个美国经济版图中举足轻重的"巨无霸"倒塌之前,美国政府首先要被这个巨无霸掀起的浪潮反噬。

图为波音737max的产线鸟瞰,如此规模在全世界也是独一无二。

总而言之,从美国政府的角度出发,波音737max一定得救。但正如上文所说,救不救得动,这个主动权不在波音和faa手里,而在737max的用户手里——客户们如果对修改后的737max客机仍不满意,难道美国政府能动用行政还是军事力量来"强买强卖",从各航空公司手里要钱?

相比之下,向航空公司赔钱道歉显然是唯一出路,毕竟如果实在谈不下去,后者还能够"处处不留爷,爷去投八路":隔壁的空中客车公司刚刚才上调了产能和销量预期,这几乎就是摆明了要来补波音的缺,从波音的嘴里抢走到手的肥肉。

图为"微笑"的空中客车"超白鲸"特种运输机。空客笑了,那波音呢?

从过去的实例来看,航空公司得到赔偿的方式和渠道总是多种多样,飞机制造商和航空公司"闭门"达成不公开赔偿协议的结果非常常见,在飞机制造商强硬时,"给予新机采购折扣优惠"的象征性赔偿也倒不是没有过。

但时代不一样了。在波音有求于客户帮忙的今天,索赔的请求无疑百分之百能够得到兑现——与其说航空公司是在求公道,不如说波音此时已经沦落到了花钱买心安的境地。至于事后的报复?波音还是先喘过气来再说吧。

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